1月26日，浙江寰丰纺织有限公司业务经理潘旗花了1500元，“抢”到了一个“黄牛柜”。不单单是潘旗，不少外贸企业负责人都在采访中表示，或多或少订过一些“黄牛柜”。为何空箱子还得花额外的费用呢？且看下文

　　全球海运费用暴涨，扼住了浙江外贸企业的“咽喉”。

　　2020年下半年以来，国际海运成本持续上涨，有的航线运费上涨达10倍，外贸企业直呼“运不起”。不但如此，从去年10月以来，集装箱“一箱难求”的问题进一步凸显，让企业有货发不了，库存大量滞压。

　　都说，外贸企业只要订单在手，就心中不慌。可如今，不缺订单缺“空箱”的外贸企业，又该如何应对新考验？

　　利润都被物流费用“吃”掉了

　　“去年，我们的外贸订单比上一年增长超过三成！”在衢州浙江永力达数控科技股份有限公司，董事长陈胜刚刚拿到了公司2020年的统计数据。这是近几年来公司业务增长最快的一年。可陈胜却有些高兴不起来：因为订单虽多，却不赚钱。

　　从去年下半年开始，国际海运费用开始上涨：以往到北美的一个集装箱运价约一两千美元，短短几个月就涨到了四五千美元。那时候，陈胜还想着：等一等，或许物流费用会逐渐回落。

　　不曾想，之后的海运价格就像是坐上了火箭，一路疯涨——到了今年1月下旬，一个集装箱运到美国的费用就要1万多美元，几乎是疫情前的10倍。

　　好在，和浙江大部分外贸企业一样，“永力达数控”和客户签订的合同大都是FOB价格，即产品按离岸价格计算。也就是说，国际物流费用由客商承担。

　　可面对暴涨的运费，不少国外客户对陈胜也提出了新要求：要不承担部分运费，要不下调产品价格。

　　陈胜无奈地说：“我们的利润本就不高，最多降价5%，但相较上涨的物流成本这似乎有点杯水车薪。”

　　相较陈胜，长兴县海联纺织有限公司董事长陈水荣的日子可能更不好过。他和墨西哥一个大客户签的订单是CIF价格(包含保险和运费)。“按合同，物流费用都得我们来承担。”陈水荣算了算，要完成在手订单，他们至少要亏1000万元。

　　陈水荣告诉涌金君，过去他们的一个集装箱运往墨西哥要2600美元，现在已经涨到了9500美元。陈水荣说，他们出口的纺织品一个集装箱的货值也就40000美元，上涨的物流成本早已覆盖了企业原有几个点的利润。

　　在长兴画溪街道的厂区里，陈水荣从办公室望出去，随处可见露天堆放的货物。一摞摞白坯布高高垒起，足足有两人来高。因库存爆仓，资金周转变慢，陈水荣承受着双重压力。他咬着牙说：亏就亏吧，早点把货发出去，好歹能减少些资金压力。

　　不单是美洲航线，疫情之下几乎所有国际航线的费用都在飞涨。长兴胜越纺织科技有限公司总经理臧善良告诉记者，开往他主要市场印度、巴基斯坦、非洲等地的航船，运费也都涨了四五倍。例如，到巴基斯坦的运费已经从疫情前的每个集装箱550美元涨到了3800美元。

　　幸运的是，之前一直做CIF订单的臧善良，从去年3月开始就将所有新增订单改成了FOB模式。“因为我们的市场相对细分，加上产品也比较有竞争力，国际客商不得不承担所有物流费用。”在他看来，疫情之下物流费用上涨是一种市场行为，无可厚非。“当然，海运企业怕也趁着这个机会赚得盆满钵满了。”

　　然而，海运企业在这一波行情中的盈利率，依然超出了臧善良的预料。根据十大国际航运公司之一“长荣海运”公布的2020年第三季度财报，“长荣海运”第三季度税后纯利高达81.85亿台币，同比增长超过59倍，一季就赚赢过去三年获利的总和。

　　抢空箱还得靠“黄牛”

　　1月26日，浙江寰丰纺织有限公司业务经理潘旗花了1500元，“抢”到了一个“黄牛柜”。不单单是潘旗，不少外贸企业负责人都在采访中表示，或多或少订过一些“黄牛柜”。

　　什么是“黄牛柜”?潘旗解释道，就是通过货代公司，在正常渠道之外，额外加钱才能拿到的空集装箱指标。

　　“现在不仅国际物流贵，更麻烦的是因为空集装箱稀缺，外贸企业有货发不出去。”他说，有时因为交货期临近，企业为了避免违约，只能在运费之外额外加钱，找“关系”订集装箱。据了解，一般“黄牛柜”的额外费用在1000至2000元。

　　“因集装箱一箱难求，企业承担的额外费用远不止这一点。”潘旗说，现在他们需要提前几天“预提”集装箱、占住舱位，避免因临时订不到集装箱而错过原航次，这在过去是很少见得。也因此，企业又多了两三千元的额外成本。

　　集装箱稀缺，已严重影响企业出货。究其原因，关键就在于集装箱紧张。

　　为何集装箱如此稀缺？一位国际物流企业负责人分析，海外疫情持续蔓延，欧美等地港口的作业效率下降，大量集装箱或闲置在国外港口，或在国外港口排队等待卸货。

　　与此同时，国内外贸订单持续增长，对集装箱需求又明显增多。一增一减之间，导致国内出去的集装箱柜和回来的数量严重失衡。

　　海运不畅，也导致空运和中欧班列的价格上涨，以及舱位的稀缺。厉力众告诉涌金君：“原来，中欧班列一个标准集装箱的价格是五六千美元，到11月底已经涨到一万美元以上。”

　　应对种种物流难题，各有关部门已经着手行动。

　　1月8日，宁波市政府出台了《关于做好当前跨境物流缺舱缺箱问题应对工作的若干意见》，提出了增加航线运力、保障空箱供给、稳定运价箱价等十方面举措。根据这份《意见》，宁波将鼓励、引导船公司定向增加宁波口岸航线、运力供给，做好空箱回流工作。

　　目前，杭州海关也在进一步优化空箱通关流程，运用信息化系统提前开展数据分析，统一实施智能管控，实现抵港空箱验放手续一次完成，免除企业二次吊箱手续，进一步降低物流成本，提高空箱流转效率。

　　浙江省经信厅已紧急下发《关于做好支持集装箱制造企业扩产能有关工作的通知》。针对集装箱制造企业阶段性扩产能中存在的突出问题，开展全程服务、精准服务、联动服务，帮助它们迅速扩产能。

　　除了加速空箱回流等举措，不少外贸企业负责人表示，规范海运市场同样是关键。“国际航运价格上涨，固然主要是市场供需变化所致，但其中也有部分人为炒作的因素。”一家外贸企业负责人表示，有关部门应该规范行业管理和收费标准，增加运费和订集装箱费用的透明度，打击乱收费哄抬运费的行为。